沪杭甬高速将于今年亚运会前正式通车

沪杭甬高速将于今年亚运会前正式通车

沪杭甬高速将于今年亚运会前正式通车，国内第一条“超高速”公路即将开通，它就是沪杭甬高速公路。沪杭甬高速公路全长为161公里，沪杭甬高速将于今年亚运会前正式通车。

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据杭州日报等国内媒体报道，沪杭甬高速公路改建项目杭州市区路段的主要公路和轨道高架结构已经全线贯通，并预计将于今年9月杭州亚运会前正式通车。

杭甬高速公路起于宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里。

这条高速规划初期被称为“超级高速公路”，这个概念最早在2018年提出，该计划旨在将杭州、绍兴、宁波等地的高速公路打造成一条“智能、快速、绿色、安全”的超级高速公路。

根据我国法规规定，120km/h是高速公路目前法定最高时速，而超级高速的最高限速有望突破这一数值。

相关负责人介绍，超级高速公里的目标是通过智能系统、车辆管控等手段，将平均运行速度提高20％-30％左右，并借鉴德国不限速高速和意大利150km/h限速等，预留突破120km/h的土建技术指标。

汽车未来的发展方向是电气化，“超级高速公路”在设计中自然会考虑到这一点。初期目标是通过太阳能发电和道路光伏发电为电动汽车提供充电服务，远期目标是实现无线充电，即边开车边充电。

此外，杭甬高速还将建立一个全面的路网运行监测，包括预警系统、人车路协同综合感知系统和智能管理系统等，并支持自由流收费等。

当然，限速的提升是为了更高效地进行陆路交通的运输，提升驾乘人员的出行效率和体验，而不是鼓励飙车或危险驾驶。因此，未来也对这条超级高速公路在安全使用规范上提出了更高的要求。

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近日，沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程迎来新进展，该工程（机场轨道快线合建段）公路、轨道高架全线贯通。工程各段进展如何？何时通车？

沪杭甬高速公路杭州市区段

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程项目北起乔司枢纽，南至红垦枢纽，全长约23.6公里，其中改建里程约21.3公里。改建路段除主线收费站外，全线采用高架桥形式（利用在建沪杭甬高速德胜至彭埠段高架桥1.9公里），其中高架桥与机场轨道快线合建段约10.3公里。

新建跨钱塘江大桥1座，新建枢纽及互通3处，改建枢纽及互通2处，预留枢纽及互通3处。项目分三段实施，分别为乔司收费站至钱塘江新建大桥段（简称“北段”）、机场轨道快线合建段（简称“中段”）、S2高速公路（红垦）段（简称“南段”）。项目计划杭州2022年亚运会前建成通车。

除主线收费站外，全线采用高架桥形式。高架桥采用一级公路标准，设计速度80—100公里/小时，采用双向六车道或八车道建设。地面道路采用一级公路兼顾城市道路功能，设计速度60公里/小时，采用双向六车道建设（穿德胜枢纽段、凤起东路至江南岸利用原钱江二桥过江段为双向四车道）。

项目建成后将串联起萧山国际机场、钱江世纪城、钱江新城、铁路东站、未来科技城和铁路西站，同时也是江南副城、临平副城与主城联系的主要交通走廊，对于完善城区快速路网体系、增强杭州城区与外围高速公路联系通行能力、保障2022年亚运会交通运输，将发挥重要作用。

沪杭甬北段：完成工程总体形象进度88%，其中，路基完成92%、桥涵完成95%。目前北段主线高架已贯通，杭州收费站至德胜互通高架桥路面已完成，正在全力推进交安、标志牌、照明、无缝伸缩缝等施工进度。钱塘江新建大桥主体结构已完工，桥面铺装也已接近尾声。

沪杭甬中段：完成工程总体形象进度89%，其中，路基完成100%、桥涵完成98%。中段主线桥主体结构均已完工，轨道层已全部移交市地铁集团开展铺轨作业，通城互通匝道桥下部结构已全部完成，目前正开展桥面铺装以及附属工程的施工。

沪杭甬南段：完成工程总体形象进度37%，其中，路基完成40%、桥涵完成25%。目前，管理用房主体结构已完成，收费站主体已完成70%。匝道下部结构已完成，正在架梁准备工作中。

新建彭埠大桥今年通车

新建彭埠大桥是沪杭甬高速杭州市区段改建工程的组成部分，位于彭埠大桥（钱江二桥）下游侧，它的结构为上下分层公轨两用桥，上层是双向八车道的城市快速路，下层是机场轨道快线的过江通道和过江慢行通道。新建彭埠大桥横跨钱塘江，北岸为钱江新城、南岸为萧山区，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。

今年，新建彭埠大桥将建成通车。杭州地铁将在这里实现首次踏浪“飞渡”，乘客在地铁车厢里就有机会看见钱江新城灯光秀。未来市民也可以走上大桥，眺望滚滚东去的钱塘江和两岸的都市风光。

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许多性能玩家都非常羡慕德国的无限速高速公路，毕竟在这样的无限速高速上，汽车可以发挥出最大的性能，但现在，我们不用羡慕人家了，因为国内第一条“超高速”公路即将开通，它就是沪杭甬高速公路。

沪杭甬高速公路杭州市区段的主流公路和轨道高架桥已经全线贯通，准备在今年6月底前建成，沪杭甬高速公路全长为161公里，整个高速路将依照德国高速公路无限制公路的标准打造，当然对比德国无限速高速公路来说，它并非不限制速度，据悉其速度限制在150km/h，不过虽然没有完全无限制，但相比现在的限速制度，这已经是一大进步。

沪杭甬高速公路

其不止限速上限提高，沪杭甬高速公路在建设之初，已经为纯电车设置“充电设备”，相关负责人介绍称，沪杭甬高速公路短期目标准备通过太阳能发电和路面光伏发电，用作插电式充电桩电量的'补能，为了车主提供充电服务，这听起来并不算惊喜。但远期目标来看，沪杭甬高速将布局移动式无线充电，也就是说一边开车一边还能充电。

沪杭甬高速公路

不仅如此，为了尽可能贴近未来驾驶场景，沪杭甬高速公路还采用多项智能控制系统，通过人、车、路的协同，其未来可支持汽车自动驾驶。而收费部分，它采用的是自由流收费模式，高速上的摄像头和传感器都能捕捉到车辆的行驶轨迹。

高速公路实现无线充电，现实吗？其实这并非第一个案例，在意大利米兰和布雷西亚之间的A35高速公路旁，就有个名为“Arena del Futuro”的无线充电高速公路项目，其路面下埋有电线和无线充电的发射设备，装配有无线充电的车辆行驶在这条公路上，便可以边行驶边充电，试想一下，如果车辆能在高速路上实现这样的充电场景，那是不是就没有我们常见吐槽的“里程焦虑”了？

“Arena del Futuro”的无线充电高速公路项目

当然，我相信这样的可充电高速路建设成本并不低，愿景非常好，但未来要全面实施起来，恐怕还有很长的路要走。但不得不说，国内出现这么一条“超高速”的高速公路，足以让该地区的出行效率提升不少，至少沪杭甬高速起到很好的示范作用，但我们也希望其不要成为飙车党的乐园。